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乐橙国际信誉度,试驾丨新能源车担心续航?爱驰U5给你一个随身里程充电宝

2020-01-10 17:09:48 3450人参与  3450条评论

乐橙国际信誉度,试驾丨新能源车担心续航?爱驰U5给你一个随身里程充电宝

乐橙国际信誉度,对于新能源车,尤其是国产新能源车,国内消费者已经是非常熟悉了。近几年由于国家的大力扶持,让这个本该是很高科技的东西变得满街尽是。不过数量多,虽不能说品质一定就差,但是多多少少有点关联。以至于大多数的国产新能源都徘徊在低端市场,而要说到高端的自主新能源品牌,全国排名前十的《车壹圈》认为爱驰汽车绝对能算一个。

要说一个汽车品牌的好坏,当然是拿它的车出来遛一遛。爱驰汽车旗下目前最临近市场交付的车型就是爱驰u5,该车将在本月19日正式上市,目前官方给出的全系车型补贴后的预售价区间为19.79-30.21万元。单从价格来看,该车就已经拿出高端的姿态了。那么它到底称不称得起这个价格呢?《车壹圈》今天(12月6日)就到了爱驰汽车的老家江西上饶来对这辆车试驾一番,毕竟开过之后,才有资格评好坏。

对于很多试驾,圈哥一般都不会在外观内饰设计方面做过多说明,因为大多都是熟悉的家族设计等等,但是爱驰u5这辆车真的有很多亮点让圈哥不得不说。首先整车的设计造型对u5 ion概念车的还原程度相当高,非常浓厚的科幻前卫感,我本人是非常对眼的。

前脸是很明显的新能源汽车造型,封闭式的进气格栅,上部微微向前倾,线条收得很有美感。两侧的大灯像是镶嵌在车身一样,非常整洁,并且有神。大灯下方是黑色的装饰进气口,左侧里面是快充和慢充两个接口,在快充模式下,从30%的电量充至80%仅需要27分钟。

整体来看,u5的前脸有四段线条组成的两个v字造型,从引擎盖一直延伸到正脸,这设计会让人感觉很有质感,顺带着颜值也提升了。

对线条的应用同样在侧面也很丰富,下面内凹上提的线条让车辆有种蓄势待发的姿态;隐藏式门把手处的腰线和前脸的线条有同样的作用,提升车辆的质感以及更紧凑的视觉效果。

爱驰u5的车身尺寸为4680/1865/1700mm,轴距为2800mm,其实论尺寸,u5在中型suv中是中规中矩的,但是如果再大一圈,可能颜值就会下降许多,两者来说圈哥还是选择颜值。

爱驰u5的尾部其实非常简约风,干干净净的,都喜欢在纯电车型上装的装饰排气口在u5这里是看不见的,有啥用?最亮眼的还是贯穿式尾灯,当然这种设计并不新鲜,但是仔细看看,侧面的腰线延伸过来像是和贯穿灯芯连在一起,有没有逼格一下就上去了?

接下来就要进入车内驾驶这辆车了,爱驰u5的整个车内是一种简约的风格,但每一处都相当有设计感,从门把手就开始了,很特别的设计造型并且运用了很有质感的材质。

坐上去,座椅的头枕包裹感相当舒适,对颈部的包裹感相当强;

看过去,正前方是三段式的液晶仪表盘,很有特色,也有更好的视线范围,旁边是12.3英寸的中控液晶屏中控屏;握上去,方向盘上下都是平的,有种降低整个中控台的感觉;踩下去,就来体验一下驾驶感受了。

本次的试驾路线是由上饶至武夷山,全程大约120km,有城市、高速以及山路,基本涵盖了日常所能遇到的道路。爱驰u5搭载的是一台最大功率140kw,峰值扭矩315nm的永磁同步电机。nedc续航里程503km,对于电动车,续航里程一直是个大家所担心的问题,虽然有超过500km的续航能力,但爱驰u5还提供了选装增程包,可另外提供120km的续航能力,对于消费者的应急需求考虑得相当到位。

准备出发的时候才发现爱驰u5是没有启动键的,踩刹车挂d挡就直接走了,同时也不需要熄火,下车锁车自动就熄火了,真的非常有仪式感。

大家都知道电动车的起步相应都是很迅速的,这是先天的优势,爱驰u5自然也是如此。该车提供了三种驾驶模式,分别是节能、标准、和运动。城市里当然用节能,动力表现是体验不到的,不过转向精准倒是体验到了。而到了高速,圈哥先用了下标准模式,其实和节能模式没有太大差距,但是能感受到响应速度快了一些。

那必须要试一下运动模式了,真的完全不一样,感觉动力系统像是一下精神起来了,尤其是速度在80km/h以下的前半段,速度提升真的有飙车的感觉。更重要的是,在一踩一松的急加速过程中,圈哥居然没有头晕的感觉,这在电动车型上是很不容易的。

但是接下来,圈哥知道原因了。那是因为爱驰u5在动能回收方面有高中低三种力度可调,开过电动车的朋友都会有感觉,就是在松开油门的时候,车辆会有个急减速的动作,会对人有一种拖拽感,头晕有一部分原因就是这个。圈哥在驾驶的时候是调至低档位的,几乎感觉不到那种急减速的感觉。后来圈哥又调至高档来感受一下有多大差距,的确是有一定的拖拽感,但是强度相比之前开过的电动车型也还是要弱一点。可以接受,但体验后圈哥还是调至了低档。

接着到了山路,不知道各位开过纯电动车的朋友有没有一种感觉,就是上坡的时候总感觉动力像是被偷了一点走,油门已经深踩下去了,但就是缺了点动力。而在驾驶着爱驰u5上山的时候,油门力度肯定要比平路更强,但是它传递给你的信息不是乏力,而是动力足够,放心。

其次,上路毕竟比不得城市和高速道路,转过去转过来不说,路面也要更陡一些,对底盘的考验就更强了。爱驰u5采用的是前麦弗逊,后多连杆独立悬架。除了精准的转向操控之外,对路面杂质也过滤得很彻底,车内的驾乘人员受到的侧倾影响也比较小。总之,它是一辆能够让你在山路上把心思放在风景上的一台车。

此次对爱驰u5的一番试驾,更加坚定了《车壹圈》对爱驰是一个高端自主新能源品牌的认可。而本次试驾的车型与实际交付的车型还会有一些小的变数,例如acc自适应巡航、车道偏离系统都还未解锁,相信交付的新车还会有更好的驾驶体验。对于一个造车新势力来说,能够有如此优秀的产品推向市场,必定会是一个成功的开始。